SOTsIAL'NO-DEMOGRAFIChESKIE OSOBENNOSTI DOROZhNO-TRANSPORTNYKh PROISShESTVIY XXI VEKA NA PRIMERE VORONEZhSKOY OBLASTI

Abstract


Проблема аварийности автомобильного транспорта сохраняет актуальность на протяжении десятилетий. [1]. В Российской Федерации ежегодно регистрируется около 600 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых получают травмы более 250 тысяч человек. На территории Воронежской области за 12 месяцев 2012 года зарегистрировано 3917 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 614 и получили ранения 4714 человек [2]. В структуре виновников ДТП отмечается неоднородность в возрастном и половом составе, а также в зависимости от социальной характеристики и стажа управления транспортным средством.

Full Text

Актуальность. Проблема аварийности автомобильного транспорта сохраняет актуальность на протяжении десятилетий. [1]. Сложившийся дисбаланс между ростом автомобильного парка и уровнем развития улично-дорожной сети городов и населенных пунктов привел к ухудшению условий движения, заторам; снижение уровня обучения водителей транспортных средств - к появлению на автодорогах большого числа водителей, не имеющих достаточного опыта управления транспортными средствами, и, как результат, к росту количества ДТП и тяжести последствий совершенных аварий [5],[6]. Региональный анализ медико-демографических показателей на исследуемой территории Воронежского региона свидетельствует о сохраняющихся негативных медико-демографических тенденциях в последние десятилетия [3], [4]. На территории Воронежской области за 12 месяцев 2012 года зарегистрировано 3917 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 614 и получили ранения 4714 человек. В структуре виновников ДТП отмечается неоднородность в возрастном и половом составе, а также в зависимости от социальной характеристики. Таким образом, наблюдающееся одновременное воздействие неблагоприятных факторов[7] диктует необходимость оценки причинно-следственных зависимостей дорожно-транспортного травматизма от возрастной, половой и социальной принадлежности [8], [9]. Материал и методы исследования. В работе использованы отчетные формы ГИБДД по Воронежской области за 2012 г, статистический анализ полученных данных, графический метод. Полученные результаты и их обсуждение. В 2012 году на территории Воронежской области чаще всего в ДТП попадали водители со стажем вождения более 10 лет (45,65%), на 2 месте водители со стажем от 5 до 10 лет (24,40%), 10,59% приходится на водителей со стажем менее 2 лет. На водителей со стажем управления от 2 до 3, от 3 до 4 и от 4 до 5 лет приходится 5,12%, 6,34% и 7,89% ДТП соответственно. При этом, с увеличением стажа вождения отмечает снижение процента раненых в ДТП и увеличение процента погибших: до 2 лет стажа 11,47% и 6,96% соответственно, с 2 до 3 лет 5,03% и 3,26%, с 3 до 4 лет 6,94% и 6,96%, с 4 до 5 лет 8,64% и 6,30%, с 5 до 10 лет 24,57% и 27,60%, более 10 лет стажа - 43,36% и 48,91% соответственно. Вероятно, данный факт связан с большим травматизмом при ДТП в результате более «агрессивной» езды опытных водителей. По возрастным категориям среди совершивших ДТП преобладали лица в возрасте 28-38 лет (27,55%). Наименьший процент ДТП выпадает на долю лиц в возрасте от 65 лет (2,56%). Это может быть связано с меньшим количеством выездов и более осторожной ездой, что, несмотря на замедленную скорость реакции пожилых водителей, приводит к снижению аварийности. Низкий процент ДТП приходится и на категорию лиц в возрасте до 18 лет (3,98%) и с 18 до 22 (9,96%). Низкий процент аварийности, вероятно, связан с низким процентом на дорогах водителей до 22 лет относительно участников дорожного движения других возрастов, и требует более детального изучения. Водителями в возрасте с 22 до 28 лет в 2012 году совершено 23,48%, с 28 до 38 - 27,55%, с 38 до 50 - 17,97%, с 50 до 65 - 14,50% ДТП. В результате ДТП по вине водителей с 28 до 38 лет погибло и ранено наибольшее количество лиц: 30,90% и 27,67% соответственно, наименьшее по вине водителей от 65 лет: 2,56% и 2,44%. До 18 лет 1,46% и 4,10%, с 18 до 22 лет 6% и 10,88%, с 22 до 28 лет 22,12% и 24,30%, с 38 до 50 лет 19,74% и17,28%, с 50 до 65 лет 17,18% и 13,32%. Среди участников ДТП преобладали мужчины - 89,83%. ДТП, совершенные женщинами составили - 10,17%. Среди погибших на долю автокатастроф, совершенных мужчинами, пришлось 93,63%, среди раненых - 89,76%. На долю ДТП совершенных женщинами приходится 6,37% всех погибших за 2012 год и 10,24% раненых. Половые различия в статистике количества дорожно-транспортных происшествий, вероятно, связаны с процентным соотношением количества мужчин и женщин за рулем, что так же как и в случае с «молодыми» водителями требует дополнительного исследования. Более высокий процент погибших и низкий процент раненых в результате ДТП, совершенных водителями-мужчинами, вероятно, связан с более уверенной и, как следствие, неосторожной мужской ездой. С участием детей по итогам 2012 года зарегистрировано 387 ДТП, в которых погибли 17 и были ранены 411 подростков в возрасте до 16 лет. Основную долю числа пострадавших в ДТП детей составили пассажиры (42,1%) и пешеходы (34,6%). При анализе социальной принадлежности было установлено, что на категорию служащих, учащихся и пенсионеров пришлось 7,29%, 5,8% и4,95% ДТП соответственно. В большинстве случаев участниками ДТП являлись безработные (43,46% всех ДТП). В ДТП по вине безработных водителей погибло 45,3%, ранено 44,2% всех пострадавших в результате дорожных аварий по Воронежской области за 2012 год. На втором месте по аварийности категория рабочих (35% ДТП, 39,56% погибших, 34,07% раненых). Небольшой процент ДТП -2,15% совершается предпринимателями (по вине водителей из данной категории лиц 1,23% погибших, 2,13% раненых). Можно сделать вывод, что в данном случае играет роль материальная обеспеченность автовладельцев, т.к. водители с более высоким доходом могут себе позволить автомобили с лучшим уровнем управляемости и пассивной безопасности [2]. Минимальное количество ДТП было совершено по вине сотрудников МВД (0,53%) и военнослужащих(0,69%). На автокатастрофы по вине данных категорий лиц пришлось погибших 1,64% и 1,23%, раненых 0,77% и 0,56%. Вероятно, в данном случае можно говорить о важной роли профессиональной дисциплины, а также профессионального психофизиологического отбора, которые отражаются и на безопасности вождения [10]. Выводы. По результатам исследования чаще всего в ДТП попадали водители со стажем управления транспортным средством более 10 лет (45,65%). С увеличением стажа вождения отмечалось снижение процента раненых в ДТП и увеличение процента погибших, что обусловлено более «агрессивной» ездой опытных водителей. Среди участников ДТП преобладали мужчины (89,83%), что связано с процентным соотношением количества мужчин и женщин за рулем. В большинстве случаев участниками ДТП являлись безработные (43,46%), на втором месте по аварийности категория рабочих (35%), что связано с отсутствием возможности приобретения автомобилей с высоким уровнем управляемости и пассивной безопасности. Минимальное количество ДТП было совершено по вине сотрудников МВД (0,53%), что можно связать с профессиональной дисциплиной.

About the authors

L E Mehanteva

Voronezh State Medical University

Email: Ludm.mekhantjewa2012@yandex.ru

A V Enin

Voronezh State Medical University

Email: en111a@mail.ru

References

  1. Механтьева Л.Е. Анализ ситуаций мирного времени на территории Воронежской области / Л.Е. Механтьева, Т.А. Бережнова, Я.В. Кулинцова, Г.И. Сапронов, С.Н. Карташова // Вестник новых медицинских технологий. Электронное издание. 2013. № 1. С. 264.
  2. Механтьева Л.Е. Особенности дорожно-транспортного травматизма на территории Воронежской области / Л.Е. Механтьева, А.В. Енин // Комплексные проблемы техносферной безопасности, Материалы Международной научно-практической конференции. - Часть VI. - 2014г. - С. 117-123.
  3. Тулакин А.В. Гигиенические проблемы производства и применения минеральных удобрений / А.В. Тулакин, Л.Е. Механтьева // Гигиена и санитария. 2008, № 1. С. 44.
  4. Механтьева Л.Е. Профилактика негативного воздействия производства минеральных удобрений на окружающую среду и здоровье населения / Л.Е. Механтьева // Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора медицинских наук / Федеральный научный центр гигиены им. Ф.Ф. Эрисмана. Москва, 2007. С. 14.
  5. Сапронов Г.И. Особенности преподавания дисциплины «Медицина катастроф» / Г.И. Сапронов, Л.Е. Механтьева, Т.П. Склярова, А.В. Склярова // Научно-медицинский вестник Центрального Черноземья. 2014, № 58. - С. 157-161.
  6. Механтьева Л.Е. О координации преподавания медицинских дисциплин по чрезвычайным ситуациям / Л.Е. Механтьева, Т.А. Бережнова // Научно-медицинский вестник Центрального Черноземья. 2009, № 38. - С. 121-124.
  7. Механтьева Л.Е. Организация обеспечения медицинским имуществом в чрезвычайных ситуациях / Л.Е. Механтьева, Т.А. Бережнова, Т.П. Склярова, О.В. Степаненко, Г.И. Сапронов // Учебное пособие. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2014, № 57. с. 50.
  8. Тулакин А.В. Гигиена окружающей и производственной среды предприятий минеральных удобрений / А.В. Тулакин, Л.Е. Механтьева, С.А. Куролап, А.И. Потапов // Москва, 2007. С. 56.
  9. Механтьева Л.Е. Оценка репродуктивного здоровья женщин, занятых в производстве минеральных удобрений / Л.Е. Механтьева // Здоровье населения и среда обитания. 2007 № 9. С.
  10. Моделирование и алгоритмизация процессов диагностики и прогнозирования состояний дезадаптации в экспертной практике профотбора кандидатов на службу в системах МВД и МЧС/ Склярова Т.П., Струк Ю.В. // Вестник Воронежского технического университета Т.2. № 4, Воронеж, 2006. С. 20-23

Statistics

Views

Abstract - 1

PDF (Russian) - 3

Article Metrics

Metrics Loading ...

This website uses cookies

You consent to our cookies if you continue to use our website.

About Cookies