AVIATION SECURITY IN THE REGIONS WITH HIGH DENSITY OF FEDERAL ROADS

Abstract


The article presents the analysis of the data reflecting indicators of a comprehensive aviation security in the regions with a highly developed network of highways. Presents a detailed analysis of the subject of the Russian Federation - Voronezh region with a sufficiently large length of country highways, which means that the complexity in providing timely evacuation of victims from the zone of the possible emergency situations and providing medical care.

Актуальность. В ряду базовых задач, стоящих перед государством, являются сохранение здоровья граждан и обеспечение их безопасности. Среди вышеназванного, одну из главных ролей играет задача обеспечения авиационной безопасности населения. Ситуация с авиационной безопасностью населения, сложившаяся на сегодняшний день, актуальна как в целом для территории России, так и отдельных ее субъектов.В частности, таких субъектов как Воронежская область, располагающая высокой плотностью Федеральных автомобильных дорог (ФАД), что подразумевает высокий риск автомобильных катастроф и других чрезвычайных ситуаций[1,2,3,4]. Воронежская область имеет густоразветвленную дорожную сеть. Общая протяженность автомобильных дорог в области составляет 16875,029 км, в том числе: • федерального значения - 811,0 км; • регионального значения - 8657,029 км; • местного значения - 3124,0 км; • ведомственных и частных автомобильных дорог - 4283,0 км. По территории области проходят федеральные автомагистрали: • М-4 «Москва - Новороссийск» - 320,6 км; • А-134 «подъездная дорога от автодороги М-4 к г. Воронежу» - 14,0 км; • М-6 «Каспий» «Москва - Астрахань» - 66,8 км; • М-6 «Каспий» подъезд к г. Саратову - 60,3 км; • А-144 «Курск - Воронеж - автомобильная дорога М-6 «Каспий» - 248,8 км; • Р-193 «Воронеж-Тамбов» (далее Р193) - 100,86 км. Средняя пропускная способность автодорог составляет около 14000, на отдельных участках - до 30000 автомобилей/сутки[5]. На автодорогах области имеется 596 мостов (в т.ч. 111 мостов на федеральных автодорогах) общей длиной 35211 м, из них: • железобетонных - 571; • металлических - 20; • наплавных - 5. Автомобильные дороги закреплены по зонам ответственности, что позволяет направить силы и средства к месту дорожно-транспортного происшествия в любое время суток[6,7]. В зависимости от характера и масштаба последствий дорожно-транспортных происшествий, к ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий могут привлекаться силы и средства других министерств и ведомств[8]. Вследствие вышеуказанного, гибнут, становятся инвалидами взрослые и дети, что ухудшает демографический и трудовой потенциал региона. Материал и методы исследования. Настоящее исследование было проведено на основе анализа данных отчетных форм и докладов ГПС МЧС России на территории Воронежской области «О создании специализированной службы экстренного реагирования на территории городского округа город Воронеж». Подробно изучены и проанализированы листы согласования «Плана прикрытия автомобильных дорог Воронежской области» за период с 2010 по 2015 гг. Изучен состав сил и средств ОБДПС ГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области,обеспечивающих безопасность движения на участках автомобильных дорог Воронежской области. Полученные результаты и их обсуждение. В ходе исследования, была изучена структура авиационно - спасательного подразделения МЧС России, базирующегося на территории Воронежской области. Состоит она из Главного управления МЧС России по Воронежской области и Авиационно - спасательного подразделения МЧС России на территории Воронежской области, имеющие в составе вертолет среднего типа и более 50 единиц авиационного персонала. Помимо этого были использованы данные учетно-отчетной документации ГПС МЧС России на территории Воронежской области, карты вылетов вертолетов (в составе двух вертолетов Ка-32 А) и материалы по летно-техническому оборудованию модуля вертолетов. В начале исследования подробно были разобраны лётно-технические характеристики вертолета и общий вид медицинского модуля на примере вертолета Ка-32А(табл. 1). Таблица 1. Летно-технические характеристики медицинского модуля вертолета Ка-32 А Показатель Ед. Значение Максимальная взлетная масса кг 11000 Масса пустого вертолета в базовой комплектации кг 6800 Максимальная скорость км/ч 260 Крейсерская скорость км/ч 230 Макс. дальность полета при полной заправке топлива и полезной нагрузке 1300 кг км 800 Максимальная продолжительность полета при полной заправке топлива ч 3,2 Нагрузка на внешней подвеске кг 5000 Практический потолок м 5750 Максимальная полезная нагрузка кг 4000 Полная заправка топлива кг 2480 Необходимо отметить, что по подсчетам, наибольшее количество вылетов, вертолеты совершают именно на Федеральную автомобильную дорогу ФАД М-4 ДОН, поэтому, было проанализировано авиационное обеспечение комплексной безопасностина всем ее протяжении. Также было подсчитано количество сил для авиационного обеспечения безопасности на федеральной трассе Москва - Тула - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск - Сочи (М-4) (табл. 2.). Таблица 2. Количество сил для авиационного обеспечения безопасности на ФАД М-4) Аэродром базирования авиационных подразделений МЧС РФ Площадки дежурств вертолетов у лечебных подразделений Вертолетов Ка-32 А Авиационного персонала Жуковский Жуковский 1 22 Тула Новомосковск 1 29 Елец Елец 1 29 Воронеж Воронеж Павловск 2 47 Ростов-на-Дону Миллерово Ростов 2 47 Краснодар Павловская Краснодар 2 44 Сочи Геленджик Адлер 2 44 Итого: Всего: 493 11 262 Следует учесть, что анализ задач, стоящих перед авиационным обеспечением показал необходимость разделения их на 3 группы: первая - это основные задачи, такие как экстренная доставка медицинских специалистов с медицинскими укладками (сумками) непосредственно к очагам чрезвычайной ситуации, в том числе и дорожно - транспортных происшествий с целью оказания экстренной медицинской помощи пораженным и их медицинской эвакуации и медицинская эвакуация пораженных в чрезвычайных ситуациях непосредственно в лечебное учреждение, имеющее вертолетную площадку. Вторая группа - дополнительные, среди них - оказание скорой медицинской помощи; оказание плановой консультативной помощи; щадящая медицинская транспортировка больных из одной медицинской организации в другую; экстренная доставка крови, кровезаменителей, лекарственных и перевязочных средств. И третья группа - это проведение разведки лесопожарной обстановки и тушение природных пожаров и проведения разведки паводковой обстановки. В ходе исследования было выявлено, что для большей эффективности работы авиабригад необходимо четко установить территориальные зоны их ответственности, для чего в первую очередь нужно знать: места дислокации аэродрома постоянного базирования вертолетов; места временной стоянки вертолетов при несении дежурства; возможности дозаправки топливом и выполнения технического обслуживания вертолетов в необходимом объеме на месте временной стоянки вертолета при несении дежурства. Помимо этого были проанализированы и выявлены на территории области 15 аварийно-опасных участков дорог: федеральная трасса М-4 «Дон» «Москва-Новороссийск» общей протяженностью - 387,05 км., из них опасные участки: 0 - 13,3 км.; 0 - 1,43 км. 1,57 - 7,76 км.; 464,3 - 497,5 км.; 500,2 - 514,63 км.; 514,63 - 517,41 км.; 517,41 -545,48 км.; 545,48 - 555,45 км.; 555,45 - 577,71 км.; 577,71 - 580,77 км. 590,53 -593,97 км. 610,83-638 км.; 580,77 - 590,53 км. 593,97 - 610,83 км.; 638 -691,16 км.; 691,16 - 724,61 км.; 724,61 - 777,05 км. (13 - участков).Федеральная трасса М-6 «Каспий» «Москва-Астрахань» общей протяженностью - 66,79 км из них опасные участки: 444,2 - 465 км.; 465 - 504,5 км. (2 - участка). Также было выяснено, что для большей эффективности работы санитарной авиации на территории г. Воронежа и Воронежской области необходима своевременная эвакуация пострадавших вследствие ДТП и других ЧС в учреждения здравоохранения, оказывающие квалифицированную и специализированную медицинскую помощь. Было определено, что для этого необходимо оборудование временных и постоянных площадок для вертолетов на протяжении загородных автомагистралей в пределах территорий муниципальных районов, в которых по статистике ежегодно наблюдается рост ДТП, а также рост индекса тяжести медицинских последствий от дорожно-транспортных травм. Это следующие районы: Лискинскийй, Россошанский, Бобровский, Панинский, Хохольский, Таловский. Выводы. В заключении следует сделать вывод, что все вышесказанное в исследовании диктует необходимость дальнейшего совершенствования комплексной авиационной безопасности с применением авиационной техники для доставки пострадавших при ДТП и других ЧС в учреждения здравоохранения, что позволит спасти значительное количество человеческих жертв и снизить индекс тяжести медицинских последствий от травм.

T A Berezhnova

Voronezh State Medical University

Email: berezhnova-tatjana@rambler.ru

L E Mekhantjewa

Voronezh State Medical University

Email: ludm.mekhantjewa2012@yandex.ru

Ya V Kulintsova

Voronezh State Medical University

Email: kulintsova@mail.ru

  1. Бережнова Т.А. Результаты работы, направленной на профилактику детского дорожно-транспортного травматизма / Бережнова Т.А., Кулинцова Я.В.// Актуальные вопросы современной науки.2015. С. 37.
  2. Попов В.И. Уровень тревожности у детей в возрасте 8-12 лет Воронежскойобласти //Попов В.И., Бережнова Т.А., Кулинцова Я.В. Вестник психотерапии. 2015. № 54. С. 152.
  3. Бережнова Т.А.Результаты анализа данных по проблеме дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков (на примере Воронежской области) // Бережнова Т.А., Кулинцова Я.В., Енин А.В.Системный анализ и управление в биомедицинских системах. 2015. Т. 14. № 1. С. 160.
  4. Бережнова Т.А. Особенности оказания медицинской помощи при ДТП травмоцентрами г. Воронежа и Воронежской области // Бережнова Т.А., Механтьева Л.Е., Енин А.В., Кулинцова Я.В. Системный анализ и управление в биомедицинских системах. 2014. Т. 13. № 3. С. 671.
  5. Механтьева Л.Е.Анализ ситуаций мирного времени на территории Воронежской области // Механтьева Л.Е., Бережнова Т.А., Кулинцова Я.В., Сапронов Г.И., Карташова С.Н.Вестник новых медицинских технологий. 2013. № 1. С. 264.
  6. Клепиков О.В.Анализ региональных чрезвычайных ситуаций, повлекших неблагоприятное воздействие на объекты окружающей среды // Клепиков О.В., Костылева Л.Н., Бережнова Т.А.Проблемы безопасности при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. 2012. С. 76.
  7. Бережнова Т.А.Загрязнение атмосферного воздуха как угроза безопасности жизнедеятельности населения // Бережнова Т.А., Мамчик Н.П., Клепиков О.В.Системный анализ и управление в биомедицинских системах. 2011. Т. 10. № 1. С. 37.
  8. Мирзонов В.А.Гигиеническая оценка неблагоприятных факторов окружающей среды, формирующих нарушение здоровья населения // Мирзонов В.А., Бережнова Т.А.Системный анализ и управление в биомедицинских системах. 2011. Т. 10. № 3. С. 662.

Views

Abstract - 0

PDF (Russian) - 0

This website uses cookies

You consent to our cookies if you continue to use our website.

About Cookies