AVIATION SECURITY IN THE REGIONS WITH HIGH DENSITY OF FEDERAL ROADS

Abstract


The article presents the analysis of the data reflecting indicators of a comprehensive aviation security in the regions with a highly developed network of highways. Presents a detailed analysis of the subject of the Russian Federation - Voronezh region with a sufficiently large length of country highways, which means that the complexity in providing timely evacuation of victims from the zone of the possible emergency situations and providing medical care.

Full Text

Актуальность. В ряду базовых задач, стоящих перед государством, являются сохранение здоровья граждан и обеспечение их безопасности. Среди вышеназванного, одну из главных ролей играет задача обеспечения авиационной безопасности населения. Ситуация с авиационной безопасностью населения, сложившаяся на сегодняшний день, актуальна как в целом для территории России, так и отдельных ее субъектов.В частности, таких субъектов как Воронежская область, располагающая высокой плотностью Федеральных автомобильных дорог (ФАД), что подразумевает высокий риск автомобильных катастроф и других чрезвычайных ситуаций[1,2,3,4]. Воронежская область имеет густоразветвленную дорожную сеть. Общая протяженность автомобильных дорог в области составляет 16875,029 км, в том числе: • федерального значения - 811,0 км; • регионального значения - 8657,029 км; • местного значения - 3124,0 км; • ведомственных и частных автомобильных дорог - 4283,0 км. По территории области проходят федеральные автомагистрали: • М-4 «Москва - Новороссийск» - 320,6 км; • А-134 «подъездная дорога от автодороги М-4 к г. Воронежу» - 14,0 км; • М-6 «Каспий» «Москва - Астрахань» - 66,8 км; • М-6 «Каспий» подъезд к г. Саратову - 60,3 км; • А-144 «Курск - Воронеж - автомобильная дорога М-6 «Каспий» - 248,8 км; • Р-193 «Воронеж-Тамбов» (далее Р193) - 100,86 км. Средняя пропускная способность автодорог составляет около 14000, на отдельных участках - до 30000 автомобилей/сутки[5]. На автодорогах области имеется 596 мостов (в т.ч. 111 мостов на федеральных автодорогах) общей длиной 35211 м, из них: • железобетонных - 571; • металлических - 20; • наплавных - 5. Автомобильные дороги закреплены по зонам ответственности, что позволяет направить силы и средства к месту дорожно-транспортного происшествия в любое время суток[6,7]. В зависимости от характера и масштаба последствий дорожно-транспортных происшествий, к ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий могут привлекаться силы и средства других министерств и ведомств[8]. Вследствие вышеуказанного, гибнут, становятся инвалидами взрослые и дети, что ухудшает демографический и трудовой потенциал региона. Материал и методы исследования. Настоящее исследование было проведено на основе анализа данных отчетных форм и докладов ГПС МЧС России на территории Воронежской области «О создании специализированной службы экстренного реагирования на территории городского округа город Воронеж». Подробно изучены и проанализированы листы согласования «Плана прикрытия автомобильных дорог Воронежской области» за период с 2010 по 2015 гг. Изучен состав сил и средств ОБДПС ГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области,обеспечивающих безопасность движения на участках автомобильных дорог Воронежской области. Полученные результаты и их обсуждение. В ходе исследования, была изучена структура авиационно - спасательного подразделения МЧС России, базирующегося на территории Воронежской области. Состоит она из Главного управления МЧС России по Воронежской области и Авиационно - спасательного подразделения МЧС России на территории Воронежской области, имеющие в составе вертолет среднего типа и более 50 единиц авиационного персонала. Помимо этого были использованы данные учетно-отчетной документации ГПС МЧС России на территории Воронежской области, карты вылетов вертолетов (в составе двух вертолетов Ка-32 А) и материалы по летно-техническому оборудованию модуля вертолетов. В начале исследования подробно были разобраны лётно-технические характеристики вертолета и общий вид медицинского модуля на примере вертолета Ка-32А(табл. 1). Таблица 1. Летно-технические характеристики медицинского модуля вертолета Ка-32 А Показатель Ед. Значение Максимальная взлетная масса кг 11000 Масса пустого вертолета в базовой комплектации кг 6800 Максимальная скорость км/ч 260 Крейсерская скорость км/ч 230 Макс. дальность полета при полной заправке топлива и полезной нагрузке 1300 кг км 800 Максимальная продолжительность полета при полной заправке топлива ч 3,2 Нагрузка на внешней подвеске кг 5000 Практический потолок м 5750 Максимальная полезная нагрузка кг 4000 Полная заправка топлива кг 2480 Необходимо отметить, что по подсчетам, наибольшее количество вылетов, вертолеты совершают именно на Федеральную автомобильную дорогу ФАД М-4 ДОН, поэтому, было проанализировано авиационное обеспечение комплексной безопасностина всем ее протяжении. Также было подсчитано количество сил для авиационного обеспечения безопасности на федеральной трассе Москва - Тула - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск - Сочи (М-4) (табл. 2.). Таблица 2. Количество сил для авиационного обеспечения безопасности на ФАД М-4) Аэродром базирования авиационных подразделений МЧС РФ Площадки дежурств вертолетов у лечебных подразделений Вертолетов Ка-32 А Авиационного персонала Жуковский Жуковский 1 22 Тула Новомосковск 1 29 Елец Елец 1 29 Воронеж Воронеж Павловск 2 47 Ростов-на-Дону Миллерово Ростов 2 47 Краснодар Павловская Краснодар 2 44 Сочи Геленджик Адлер 2 44 Итого: Всего: 493 11 262 Следует учесть, что анализ задач, стоящих перед авиационным обеспечением показал необходимость разделения их на 3 группы: первая - это основные задачи, такие как экстренная доставка медицинских специалистов с медицинскими укладками (сумками) непосредственно к очагам чрезвычайной ситуации, в том числе и дорожно - транспортных происшествий с целью оказания экстренной медицинской помощи пораженным и их медицинской эвакуации и медицинская эвакуация пораженных в чрезвычайных ситуациях непосредственно в лечебное учреждение, имеющее вертолетную площадку. Вторая группа - дополнительные, среди них - оказание скорой медицинской помощи; оказание плановой консультативной помощи; щадящая медицинская транспортировка больных из одной медицинской организации в другую; экстренная доставка крови, кровезаменителей, лекарственных и перевязочных средств. И третья группа - это проведение разведки лесопожарной обстановки и тушение природных пожаров и проведения разведки паводковой обстановки. В ходе исследования было выявлено, что для большей эффективности работы авиабригад необходимо четко установить территориальные зоны их ответственности, для чего в первую очередь нужно знать: места дислокации аэродрома постоянного базирования вертолетов; места временной стоянки вертолетов при несении дежурства; возможности дозаправки топливом и выполнения технического обслуживания вертолетов в необходимом объеме на месте временной стоянки вертолета при несении дежурства. Помимо этого были проанализированы и выявлены на территории области 15 аварийно-опасных участков дорог: федеральная трасса М-4 «Дон» «Москва-Новороссийск» общей протяженностью - 387,05 км., из них опасные участки: 0 - 13,3 км.; 0 - 1,43 км. 1,57 - 7,76 км.; 464,3 - 497,5 км.; 500,2 - 514,63 км.; 514,63 - 517,41 км.; 517,41 -545,48 км.; 545,48 - 555,45 км.; 555,45 - 577,71 км.; 577,71 - 580,77 км. 590,53 -593,97 км. 610,83-638 км.; 580,77 - 590,53 км. 593,97 - 610,83 км.; 638 -691,16 км.; 691,16 - 724,61 км.; 724,61 - 777,05 км. (13 - участков).Федеральная трасса М-6 «Каспий» «Москва-Астрахань» общей протяженностью - 66,79 км из них опасные участки: 444,2 - 465 км.; 465 - 504,5 км. (2 - участка). Также было выяснено, что для большей эффективности работы санитарной авиации на территории г. Воронежа и Воронежской области необходима своевременная эвакуация пострадавших вследствие ДТП и других ЧС в учреждения здравоохранения, оказывающие квалифицированную и специализированную медицинскую помощь. Было определено, что для этого необходимо оборудование временных и постоянных площадок для вертолетов на протяжении загородных автомагистралей в пределах территорий муниципальных районов, в которых по статистике ежегодно наблюдается рост ДТП, а также рост индекса тяжести медицинских последствий от дорожно-транспортных травм. Это следующие районы: Лискинскийй, Россошанский, Бобровский, Панинский, Хохольский, Таловский. Выводы. В заключении следует сделать вывод, что все вышесказанное в исследовании диктует необходимость дальнейшего совершенствования комплексной авиационной безопасности с применением авиационной техники для доставки пострадавших при ДТП и других ЧС в учреждения здравоохранения, что позволит спасти значительное количество человеческих жертв и снизить индекс тяжести медицинских последствий от травм.

About the authors

T A Berezhnova

Voronezh State Medical University

Email: berezhnova-tatjana@rambler.ru

L E Mekhantjewa

Voronezh State Medical University

Email: ludm.mekhantjewa2012@yandex.ru

Ya V Kulintsova

Voronezh State Medical University

Email: kulintsova@mail.ru

References

  1. Бережнова Т.А. Результаты работы, направленной на профилактику детского дорожно-транспортного травматизма / Бережнова Т.А., Кулинцова Я.В.// Актуальные вопросы современной науки.2015. С. 37.
  2. Попов В.И. Уровень тревожности у детей в возрасте 8-12 лет Воронежскойобласти //Попов В.И., Бережнова Т.А., Кулинцова Я.В. Вестник психотерапии. 2015. № 54. С. 152.
  3. Бережнова Т.А.Результаты анализа данных по проблеме дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков (на примере Воронежской области) // Бережнова Т.А., Кулинцова Я.В., Енин А.В.Системный анализ и управление в биомедицинских системах. 2015. Т. 14. № 1. С. 160.
  4. Бережнова Т.А. Особенности оказания медицинской помощи при ДТП травмоцентрами г. Воронежа и Воронежской области // Бережнова Т.А., Механтьева Л.Е., Енин А.В., Кулинцова Я.В. Системный анализ и управление в биомедицинских системах. 2014. Т. 13. № 3. С. 671.
  5. Механтьева Л.Е.Анализ ситуаций мирного времени на территории Воронежской области // Механтьева Л.Е., Бережнова Т.А., Кулинцова Я.В., Сапронов Г.И., Карташова С.Н.Вестник новых медицинских технологий. 2013. № 1. С. 264.
  6. Клепиков О.В.Анализ региональных чрезвычайных ситуаций, повлекших неблагоприятное воздействие на объекты окружающей среды // Клепиков О.В., Костылева Л.Н., Бережнова Т.А.Проблемы безопасности при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. 2012. С. 76.
  7. Бережнова Т.А.Загрязнение атмосферного воздуха как угроза безопасности жизнедеятельности населения // Бережнова Т.А., Мамчик Н.П., Клепиков О.В.Системный анализ и управление в биомедицинских системах. 2011. Т. 10. № 1. С. 37.
  8. Мирзонов В.А.Гигиеническая оценка неблагоприятных факторов окружающей среды, формирующих нарушение здоровья населения // Мирзонов В.А., Бережнова Т.А.Системный анализ и управление в биомедицинских системах. 2011. Т. 10. № 3. С. 662.

Statistics

Views

Abstract - 0

PDF (Russian) - 2

Article Metrics

Metrics Loading ...

This website uses cookies

You consent to our cookies if you continue to use our website.

About Cookies