CONTRIBUTION OF SEPARATE URBAN AREAS TO THE GENERAL NOISE MAP OF VORONEZH

Abstract


Article is devoted to a problem of negative impact of transport noise on health and conditions of accommodation of the person in certain districts of the city.

Актуальность. За период 2010-2013 гг. в городе Воронеж было проведено более 1000 измерений уровней шума на территории жилой застройки и в непосредственной близости от автодорог с различной интенсивностью движения. Удельный вес измерений не отвечающих гигиеническим нормативам увеличился с 26% в 2010 году до 42% в 2013 году. В течение последних десятилетий в г. Воронеж резко возросло количество различных видов транспорта, и на сегодняшний день практически вся транспортная сеть достигла предела своей пропускной способности. Увеличение транспортного шума несомненно оказывает воздействие на организм человека. Кроме того источниками внешнего шума в городе являются железные дороги, проходящие в селитебной зоне, подъездные пути, троллейбусные депо, промышленные предприятия, размещенные в непосредственной близости к жилой застройке и на границах селитебной зоны, самолеты военной и транспортной авиации. Материал и методы исследования. Для оценки различных шумов измеряются уровни звука с помощью шумомеров по ГОСТ 17.187-81. Для оценки физического воздействия шума на человека используется громкость и уровень громкости. Для характеристики постоянного шума установлена характеристика- уровень звука, измеренный по шкале А шумомера в дБА. Не постоянные во времени шумы характеризуются эквивалентным(по энергии) уровнем звука в дБА, определяется по ГОСТ 12.1.050-86 [1-5]. Самым распространенным параметром оценки шума, создаваемого автотранспортными средствами на территории жилой застройки и используемым для шумовой характеристики транспортных потоков, является эквивалентный уровень звука /_А экв. дБ (п. 1.2 ГОСТ 20444-85 ШУМ. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики). Этот параметр используется в большинстве нормативно-технической документации как гигиенический норматив шума. Необходимо отметить, что измерение шумовой характеристики транспортных потоков проводится на расстоянии 7,5 метров от первой (ближайшей) полосы движения проезжей части, в отличии от определения эквивалентного и максимального уровней шума на территории жилой застройки, то есть в 2-х метрах от ограждающих конструкций первого эшелона жилых зданий, зданий гостиниц и общежитий. На это следует обращать особое внимание при установлении конкретной связи полученных уровней шума с гигиеническими нормативами и дозой шума в долях от допустимой ПДУ, что особенно важно для целей социально-гигиенического мониторинга. Это объясняется различными подходами к нормированию допустимого эквивалентного уровня шума на территории жилой застройки и требованиям к шумовой характеристике транспортных магистралей, которые допускают поправку + 10 дБА к ПДУ (55 дБ /_А экв.) для шума, создаваемого на территории средствами автомобильного и железнодорожного транспорта. Было проведено 114 измерений на различных улицах г. Воронеж. Полученные результаты и их обсуждение. Шумовая характеристика источников, генерирующих шум в городе, классифицируется по физическим признакам на стационарные и находящиеся в движении, излучающие шум постоянного уровня (разница до 5 дБ), изменяющегося уровня (с разбросом более 5 дБ) и прерывистые (чередующиеся с паузами, фоновый шум более 1 секунды). Источниками более ограниченного шума, действующего внутри жилой застройки - в кварталах и микрорайонах, являются разгрузочные площадки магазинов и предприятий общественного питания, площадки для мусорных контейнеров, культурно - развлекательные мероприятия парковой зоны, местные трансформаторные подстанции и котельные, автовокзалы и др. Наиболее интенсивный и распространенный шум вызывает движение городского автомобильного и электрического транспорта. Это объясняется наличием интенсивных транспортных потоков (2-3 тысячи экипажей/час) практически на всех основных транспортных магистралях в исторически сложившихся частях города. Наибольшему воздействию транспортного шума подвергаются продавцы мелкорозничной торговли в киосках и других торговых точках, расположенных в непосредственной близости от полосы движения проезжей части и вынужденные находиться в таких условиях по 12 часов. Для нормативно заданного уровня 65 дБ /_А экв. доза шума в долях от допустимой в 50% из 114 обследованных точек на основных автомагистралях нашего города составляет от 1 до 8 часов, в течение которых гарантируются безопасные для здоровья условия работы, связанные с воздействием повышенных уровней автотранспортного шума. Временное нахождение людей на территории жилой застройки, прилегающей к основным автомагистралям, в 80% случаях связана с воздействием автотранспортного шума, превышающего ПДУ (55 дБ), при этом время пребывания в условиях повышенного уровня шума, безопасное для здоровья, составляет в среднем 1,5 часа, а в отдельных случаях 6-10 минут (улицы Кольцовская, 9-го Января, Машиностроителей, Московский и Ленинский проспекты). Эквивалентный уровень звука, создаваемый при движении городского автомобильного и электротранспорта в жилых комнатах квартир зависит от интенсивности дорожно-транспортного движения, расстояния первого эшелона жилых зданий от проезжей части и степени звукоизоляции наружных ограждающих конструкций жилых помещений в режиме естественного проветривания и его вида - форточка или фрамуга (узкая створка окон). Необходимо отметить, что звукоизолирующая способность наружных ограждающих конструкций жилых зданий не шумозащитного типа в режиме организованного естественного проветривания, дает снижение уровня внешнего шума не более 10-12 дБ (А), чем и объясняется наличие превышения ПДУ уровня шума в жилых комнатах квартир в дневное время даже при незначительной величине его превышения на территории жилой застройки (разница в ПДУ между внешним и внутренним уровнями шума составляет 15 дБ А). Этими же причинами объясняется превышение ПДУ максимального уровня шума в жилых комнатах квартир в ночное время, несмотря на то, что эквивалентный уровень шума может оставаться в норме из за резкого снижения интенсивности дорожно-транспортного движения. В таблице 1 приведены лишь некоторые значения измеренных величин уровней шума на улицах г. Воронеж. Таблица 1 Показатели уровня шума на территории города Воронеж Точка измерения LАэкв. (дБ) LАмакс. (дБ) Превышение ПДУ LАэкв (дБ) Превышение LАмакс. (дБ) ул. Кирова, ж/д № 10 68 81 13 11 Перекресток ул. 9-го Января и Кольцовской 71 82 16 12 ул. Кольцовская, ж/д № 52 69 80 14 10 Перекресток ул. 9-го Января и пр. Труда 70 81 12 11 Перекресток ул. 9-го Января и Малаховского 62 80 7 10 Перекресток ул. 9-го Января и Ф.Энгельса 68 83 13 9 Перекресток ул. 9-го Января и Машиностроителей 73 79 18 9 Перекресток ул. 9-го Января и Краснодонская 72 84 17 14 Московский пр-т ж/д № 80 70 81 15 11 ул. Кольцовская ж/д № 72 73 81 18 11 ул. Плехановская ж/д № 25 70 78 15 8 ул. Ср. Московская ж/д № 46 72 78 17 8 ул. Менделеева ж/д № 2 69 77 14 7 ул. Менделеева ж/д № 18А 67 78 12 8 ул. Волгодонская ж/д № 44 65 77 10 7 ул. Пушкинская ж/д № 2 63 76 8 6 ул. Ф.Энгельса ж/д № 52 62 76 7 6 ул. Плехановская ж/д № 12 68 75 13 5 ул. Плехановская ж/д № 22 70 79 15 9 ул. Хользунова ж/д № 112 68 77 13 7 ул. Г. Сибиряков ж/д № 23 66 74 11 4 Проспект Патриотов ж/д № 24 69 77 14 7 Пл. Ленина ж/д № 15 66 75 11 5 Московский пр-т ж/д № 20 70 79 15 9 Ленинский пр-т ж/д №130 70 79 15 9 ул. Минская ж/д № 35 69 77 14 7 ул. Степана Разина ж/д № 36 69 77 14 7 Пер. Ул. Ленинский проспект и ул. Брусилова 68 76 13 6 Перекресток Ленинского пр-та и ул и ул. Циолковского 69 77 14 7 Перекресток ул. Матросова и ул. Броневая 69 76 14 6 Выводы. Согласно шумовой карте города с учетом интерполяции можно считать, что в условиях неблагоприятного воздействия автотранспортного шума в г. Воронеже проживает и работает более 120000 человек. Для устранения вредного воздействия автотранспортного шума необходимо четкое зонирование территории вдоль магистральных улиц по назначению застройки и по этажности зданий. Основной принцип - размещение в непосредственной близости от магистралей, по красным линиям застройки, зданий нежилого назначения, торгово-бытового обслуживания и административно-управленческого профиля, что должно решаться при комплексном отводе под строительство земельных участков. Снижение автотранспортного шума, проникающего в жилые комнаты квартир, достигается строительством шумозащитных типов жилых домов, в которых наряду с тройным остеклением (или наличием вентиляционных клапанов - глушителей), на шумный фасад ориентируют подсобные помещения - лестничные клетки, лифтовые узлы, кухни, отдельные жилые комнаты общего назначения, а на противоположный фасад (двор) - жилые, спальные комнаты, а также балконы и лоджии для нормального отдыха. Снижение шума в источнике может быть достигнуто за счет пере трассировки транспортных потоков в обход жилых районов, а также строительством вдоль наиболее загруженных транспортных магистралей экранирующих шум препятствий, как наиболее эффективного строительно-конструктивного средства шумозащиты.

N M Pichuzhkina

Voronezh N.N. Burdenko State Medical Academy

Email: geog_vsma@mail.ru

V Yu Likhachev

FBUZ "The Hygiene and Epidemiology Center in the Voronezh Region"

Email: san@sanep.vrn.ru

O V Seredenko

FBUZ "The Hygiene and Epidemiology Center in the Voronezh Region"

Email: oleg.fbuz@mail.ru

  1. О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения : Федеральный закон № 52 от 30.03.1999 г.
  2. Санитарно-эпидемиологические требования к условиям проживания в жилых зданиях и помещениях : СанПиН 2.1.2.2645-10. - 2010.
  3. Контроль уровня шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях и помещениях : МУК 4.3.2194-07.
  4. Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Межгосударственный стандарт : ГОСТ 31296.1-2005 (исо 1996-1:2003).
  5. Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики : ГОСТ 20444-85.

Views

Abstract - 0

PDF (Russian) - 0

This website uses cookies

You consent to our cookies if you continue to use our website.

About Cookies